Sebastian Vettel le da alas a su Ferrari y gana el GP de Malasia

Tan solo dos carreras bastaron para que el tetracampeón de la máxima categoría, Sebastian Vettel logrará llevar a Ferrari de retorno a lo más alto de podio (no lo hacia desde el 12 de mayo de 2013 en el GP de España con Fernando Alonso) y con ello liberando el grito de alegría que los Tifosi tenían guardado, este triunfo se convirtió en el número 40 para el alemán. 

Acompañando a Vettel se encontraban Lewis Hamilton y Nico Rosberg de Mercedes quienes no pudieron hacerle frente al alemán con una mejor estrategia de boxes y sumando a el buen manejo del campeón. 
Kimi Räikkönen terminó 4° detrás de Nico lo cual habla de un avance de la Scuderia Ferrari y anuncia un buen espectáculo para el resto de la temporada.

Este resultado se veía venir con el tercer lugar del GP de Australia y reafirmando que ello no fue casualidad y que ahora Ferrari esta para cosas grandes. Por otro lado Mercedes no debe pasar esto como un hecho aislado sino que debe prestar atención a los errores cometidos.

Williams aunque no termina mal con el 5° y 6° (Bottas - Massa) están ligeramente abajo de lo que nos acostumbraron la temporada pasada.

McLaren es otro equipo que no ve la luz ni con la llegada de Alonso donde en este GP tuvieron que abandonar sus dos pilotos.

Aunque Sergio Pérez concluyó el GP delante de su compañero de equipo no creemos que este satisfecho ya que no pudo llevarse puntos.

La próxima cita será en el GP de China el 12 de abril.

Fuente: Formula1.com

Fotos: MERCEDES AMG PETRONAS - Force India - Scuderia Ferrari 

Audi S8 luce en la nueva entrega de The Transporter

Como ya es una tradición de la saga de películas The Transporter​, en la próxima llamada The Transporter Refueled​ la marca de los cuatro aros se lucirá con la aparición del nuevo Audi S8.

Imponentes 730 hp del nuevo Mustang Saleen 302 Black Label

A principios de este año, Saleen Automotive lanzó los versiones white y yellow Label 302 Mustang y para completar la tripleta el día de hoy se anunció el S302 Black Label Mustang con una potencia de 730 caballos de fuerza, esto fue en un evento único en su tipo en el centro de Los Ángeles, Saleen levantó el telón en el último coche de caballo fuera de su sede Corona, CA.

"Desde que empecé a construir autos en 1984 mi objetivo siempre ha sido la de ir más allá de donde nadie ha estado antes", dijo Steve Saleen. "Esto va a ser por mucho el Mustang más refinado y avanzado que hemos construido hasta la fecha."

El corazón de este S302 proviene de un motor 5.0L Coyote con supercargdor twin-screw logrando los ya mencionados 730 caballos de fuerza y ​​600 lb-pie de torque.

El 2015 Saleen 302 Negro Label no sólo supera a todos los competidores en el rendimiento del motor, sino también eclipsa incluso la generación anterior Saleen Mustang en el manejo. Esto es porque el chasis se compone de una suspensión independiente en las cuatro ruedas. Equipado con resortes y amortiguadores Saleen S4, swaybars y bujes, esta configuración ofrece un rendimiento completo tanto dentro como fuera de la pista.

Los enormes rines de 20" montados en llantas 275/35R20 adelante y 275/40R20 atrás esconden los frenos de 15".

En cuestión de diseño todos sabemos que Saleen ha dedicado mucho tiempo en la optimización la aerodinámica y el arrastre y este vehículo no es la excepción. El resultado es un kit aerodinámico que aumenta la carga aerodinámica sobre todo el vehículo, com el alerón trasero y delantero Saleen, así como componentes de fibra de carbono en la carrocería que ayudan a aligerar el peso total del vehículo.

El interior es una mezcla de lujo y estilo con cuero y gamuza asientos negros acentuados en el contraste.

Por si fuera poco lo anterior y como todo Saleen este S302 tendrá un numero de serie y VIN únicos y adicionalmente la firma de Steve Saleen, asegurando que ha pasado por el riguroso proceso de control de calidad post-producción.

El 2015 Saleen 302 Negro Label tendrá un precio inicial de 73.214 dólares y está disponible en saleen.com.

Fuente: Saleen

Lewis Hamilton da el primer golpe para el campeonato

Reafirmando la consistencia que Mercedes tuvo en la temporada 2014, en este inicio de campeonato logran calificar y ganar la primer fecha del calendario 2015 de la máxima categoría, que en esta ocasión la sede fue el Circuito de Albert Park en Melbourne, Australia,

La carrera fue redonda para Mercedes sin sorpresas para Hamilton quien logró mantener distancia con su compañero Nico Rosberg y donde ambos estuvieron siempre a resguardo de sus mas cercanos rivales que esta ocasión el tercer puesto se lo llevaría Sebastian Vettel ahora ya de rojo con la Scuderia Ferrari.

Williams sólo fue representado por Felipe Massa ya que durante la calificación Valtteri Vottas se lastimó la espalda en su último intento por conseguir un mejor lugar en la parrilla de salida, en la última curva tuvo un despiste donde el auto le piso la tierra desbalanceándolo y al controlarlo tuvo una serie de latigazos donde probablemente se presentó el problema.

Por otro lado el equipo Sauber destacó por colocar a sus pilotos dentro del top 10 donde el debutante Felipe Nasr se colocó en 5° mientras Marcus Ericsson terminó 8°.

Sergio Pérez se colocó en 10° puesto logrando un punto para el campeonato sin embargo su compañero se posicionó en un mejot puesto (7°) con lo que la pelea entre compañeros de equipo la ganó Nico Hulkenberg.

La segunda fecha será en Malasia el próximo 29 de marzo.

Resultados completos del GP de Australia: 

Fuente: Formula1.com

Fotos: MERCEDES AMG PETRONAS - Force India - Scuderia Ferrari 

Un vistazo exclusivo de Ford Edge en México

En esta ocasión traemos el primer vistazo de la segunda generación del Crossover Ford Edge en territorio mexicano.

Desde su lanzamiento a finales de 2006, Ford Edge ayudó a definir el segmento de los crossover deportivos, ahora para su segunda generación la marca del ovalo azul quiere marcar tendencia con un modelo totalmente nuevo, marcando un gran avance en calidad de materiales ensambles y diseño incorporando el motor EcoBoost y el nivel de tope de equipamiento Titanium que fue solicitado por los clientes.

El nuevo Edge, ahora basado en la plataforma global del Ford Fusion con ello la conducción será más dinámica gracias a que integra una nueva estructura de la carrocería y la suspensión rediseñada, desarrollada específicamente para aislar mejor la imperfección de carreteras y absorber el ruido sin comprometer el manejo.

Será el primer vehículo de Ford en incorporar la tecnología de dirección adaptativa la cual hará que el vehículo más fácil de maniobrar y más divertido de conducir. A velocidades altas la dirección se vuelve más precisas y a velocidades bajas es más suave, esto da como resultado la optimización de la respuesta de dirección en todas las situaciones.

Dos nuevos motores, se incorporan para ofrecer una oferta total de 3 opciones, el primer motor nuevo es un 2.0 litros EcoBoost cuatro cilindros twin-scroll, ofreciendo 280 caballos de fuerza y ​​250 lb-pie de torque y el segundo un para la versión Sport un V6 EcoBoost de 2.7 litros con 315 caballos de potencia y 350 lb-pie; y la tercera opción (que es el que se espera lleguará a México) un V6 de 3.5 litros de aspiración normal que otorga la misma potencia del 2.7l EcoBoost osea 315 hp y 350 lb-pie.
Todos estarán equipados con la transmisión automática de seis velocidades SelectShift con levas detrás del volante.

El sistema all-wheel-drive disponible para el nuevo Edge es permanente con un embrague controlado electrónicamente, transfiere la potencia entre los ejes delantero y trasero, con un envío de hasta el 100 por ciento a la parte frontal.

Con el fin de una mejor experiencia de manejo y mayor seguridad en el camino la nueva Edge ofrece sistemas como el Auto Start-Stop: detiene el motor para ahorrar combustible cuando el vehículo está detenido, reinicia el motor en milisegundos cuando se suelta el freno; Bolsa de aire para rodilla y cinturón de seguridad inflables, sistema BLIS utiliza el radar para ayudar al conductor a detectar ya sea autos o motos que se encuentra en el punto ciego del conductor.

Alerta de tráfico cruzado, AdvanceTrac con Roll Stability Control, curve control, sistema de park assist mejorado, apertura del portón trasero manos libres presentado en el Escape, el sistema multimedia MyFord Touch con SYNC

El Ford Edge 2015 estará disponible en cuatro niveles de equipamiento. Estos incluyen SE, SEL, Sport y Titanium. Se construirá en el Complejo de Ensamblado Oakville de Ford, cerca de Toronto, donde se invirtieron $700 millones de dólares en la renovación para importantes mejoras a las instalaciones.

Se espera el lanzamiento oficial en México del nuevo Ford Edge en el próximo mes de abril.

La segunda generación de Audi R8 hace su debut en el Motor Show de Ginebra

Audi presenta la segunda generación del R8, su deportivo de altas prestaciones. El motor central V10 y la tracción quattro de nuevo desarrollo garantizan unas prestaciones impresionantes, especialmente en la versión tope de gama con 610 CV, que logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h.

"La competición está presente en el ADN de Audi, forma parte de la naturaleza de la marca", comenta Ulrich Hackeberg, responsable de Desarrollo Técnico de Audi. "Con el nuevo R8, nuestros ingenieros han aprovechado su experiencia en competición para trasladarla del circuito a la carretera. Ninguno de nuestros modelos es tan emocionante y dinámico, ni está tan cercano a un coche de carreras. El nuevo R8 V10 plus es el Audi producido en serie más potente y rápido de todos los tiempos".

El motor central del Audi R8 representa no sólo un concepto clásico de la competición sino también una pieza importante en la tradición de la marca. Los potentes motores de los vehículos Auto Union que competían en los Grandes Premios de los años 30 ya recurrían a esta disposición al ir ubicados por delante del eje trasero, algo que supuso un avance revolucionario para la época. En el año 2000, Audi ganó la carrera de resistencia de Las 24 Horas de Le Mans por primera vez con el prototipo R8 LMP; en 2005, este coche, que a la postre dio nombre al modelo de producción en serie, acumulaba ya cinco victorias en el circuito de La Sarthe. El nombre elegido para la versión de calle, R8, indica la relación tecnológica entre ambos ganadores.

La nueva generación del Audi R8 se beneficia del último desarrollo del motor de diez cilindros. Con su rápida respuesta al acelerador, su facilidad para subir de vueltas hasta alcanzar las 6.500 rpm y su inimitable sonido, el propulsor atmosférico 5.2 FSI es capaz de despertar los instintos más deportivos. En el nuevo R8, el V10 ofrece aún más potencia y par que en su predecesor. Las mariposas de las salidas de escape y el sistema opcional de escape deportivo hacen que el sonido del coche sea aún más característico.

El motor de diez cilindros y 5.204 cc está disponible en dos versiones. En el R8 V10 desarrolla una potencia de 540 CV (397 kW) y un par de 540 Nm a 6.500 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 3,5 segundos y la velocidad máxima es de 323 km/h. El Audi R8 V10 plus es todavía más potente y se convierte en el Audi de producción en serie más rápido de todos los tiempos. Desarrolla 610 CV (449 kW) y su par máximo de 560 Nm está disponible a 6.500 rpm. Las cifras de prestaciones son igualmente impresionantes: de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, 0 a 200 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h.

Otra innovación en el 5.2 FSI es la inyección indirecta adicional. Complementa la inyección directa de gasolina FSI, reduce el consumo de combustible y mejora el rendimiento del motor. Además, el R8 cuenta con el innovador sistema COD (cylinder on demand), que desactiva una de las dos bancadas de cilindros desconectando la inyección y el encendido. El R8 V10 consume una media de 11,8 litros de combustible cada 100 kilómetros, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 275 gramos por kilómetro; en el R8 V10 plus esos valores son de 12,4 l/100 km y 289 g/km respectivamente. Comparado con el modelo anterior, se ha logrado una reducción de consumo de hasta un 10%, algo que también se debe al nuevo sistema start-stop.

En ambas versiones la potencia se deriva a la rápida transmisión S tronic de siete velocidades, instalada detrás del motor. Esta caja de cambios dispone de tres modos automáticos y también puede ser controlada de forma manual. Las órdenes de cambio se transmiten de forma electrónica (shift-by-wire).

El sistema launch control gestiona la aceleración a fondo desde parado. Otra función de la transmisión S tronic entra en juego cuando el conductor levanta su pie del acelerador a velocidades superiores a los 55 km/h. En este caso, los dos embragues se desacoplan para aprovechar la inercia y rodar en marcha libre, lo que logra un ahorro considerable de combustible, especialmente en el uso del día a día. El sistema de tracción integral permanente quattro da al nuevo Audi R8 un aporte decisivo en términos de estabilidad y agarre si se compara con sus rivales de tracción a un solo eje. En el eje delantero, un embrague multidisco electrohidráulico reemplaza al embrague viscoso de la generación anterior. La tracción quattro de nuevo desarrollo permite una distribución del par entre los dos ejes totalmente libre y variable, dependiendo de las circunstancias de conducción. En un modo normal de uso, hasta el 100% de la fuerza se transmite al eje trasero y, siempre que sea necesario, el embrague puede desviar hasta el 100% del par a las ruedas delanteras. Gracias al bloqueo de diferencial mecánico en el eje trasero, el conductor puede experimentar la máxima tracción sin ningún deslizamiento.

En el chasis del nuevo Audi R8, los brazos transversales dobles fabricados en aluminio mantienen firmes a las cuatro ruedas. El R8 V10 plus tiene una puesta a punto particularmente deportiva. Con cualquiera de los dos motores disponibles, la suspensión variable adaptativa Audi magnetic ride se ofrece de forma opcional. El sistema de dirección asistida electromecánica de nuevo desarrollo mejora el contacto con el asfalto y ayuda a reducir las emisiones de CO2. En opción, Audi ofrece la dirección dinámica, que se vuelve más rápida en función de la velocidad y de los ajustes del sistema Audi drive select.

De serie, el nuevo Audi R8 V10 incorpora llantas de 19 pulgadas con neumáticos en formato 245/35 en el eje delantero y 295/35 en el trasero. Bajo pedido, Audi también ofrece unas llantas de 20 pulgadas por primera vez en el R8. Con esta opción, la medida de los neumáticos es 245/30 delante y 305/30 detrás. Los discos de freno adoptan un diseño lobulado que contribuye a reducir el peso, y las pinzas se pueden pintar en color rojo a gusto del cliente. En el Audi R8 V10 plus, los discos carbono cerámicos de alta tecnología se asocian a unas llantas de 20 pulgadas (opcionales para el V10) y logran unas cifras de deceleración superiores.

El Audi Space Frame en el nuevo Audi R8 es extremadamente ligero y rígido, mientras que también alcanza un alto grado de confort acústico y ofrece un elevado nivel de seguridad. La capa exterior está hecha completamente de aluminio, pero en opción (de serie en el R8 V10 plus) Audi también ofrece algunas piezas de fibra de carbono, por ejemplo, el faldón delantero, el difusor trasero o los Sideblades laterales. El largo difusor ubicado en los bajos de la carrocería mejora la carga aerodinámica en el eje trasero a velocidades elevadas.

Los faros de LED forman parte de la dotación de serie. En opción se puede montar el sistema de iluminación láser, que duplica el alcance de la luz de carretera hasta situarlo en 600 metros, y que lleva emparejados los intermitentes dinámicos delanteros. Los intermitentes traseros dinámicos son de serie en todas las versiones.

Relativo al diseño interior, las tensas líneas geométricas enfatizan la idea estética de construcción ligera de la marca. Su elemento característico es el puesto de conducción monoplaza, en el que un gran arco envuelve al conductor dentro de su asiento. La pantalla del sistema MMI de la generación anterior ya no existe y en su lugar figuran los tres elementos de control del sistema de climatización. El diseño tridimensional de las salidas de ventilación recuerda a las entradas de aire de los coches de carreras. El salpicadero parece flotar en ingravidez. En la parte baja, la consola ubicada sobre el túnel central, alberga el terminal MMI de serie así como el nuevo selector de diseño plano de la transmisión S tronic.

Si hablamos de la tapicería, los clientes pueden elegir entre Alcantara, cuero Nappa perla y cuero Nappa fino. También están disponibles unas molduras de fibra de carbono con recubrimiento suave que dejan a la vista la trama, dos paquetes de cuero y una nueva costura tipo diamante.

El Audi R8 hace uso de la última tecnología en materia de información y entretenimiento. El sistema MMI navigation plus viene instalado de serie; la ruleta táctil del MMI touch es el elemento de control principal. Como protagonista a la sombra, figura la segunda generación de la plataforma modular de infotainment, que integra el potente chip T30 firmado por NVIDIA, empresa colaboradora de Audi.

El MMI navigation plus se complementa con el módulo Audi connect, gracias al cual el pasajero puede conectar a internet su smartphone o tablet mediante un punto de acceso Wi-Fi. Los servicios online personalizados se muestran en la pantalla del Audi virtual cockpit. La conexión a internet usa la rápida red LTE (Long Term Evolution). Los componentes opcionales como el sistema de audio de alta calidad de Bang & Olufsen de 500 W o el sistema de telefonía que posibilita una cómoda integración del móvil completan el programa de información y entretenimiento.

El nuevo Audi R8 se fabrica en el nuevo centro de producción "Böllinger Höfe", perteneciente a quattro GmbH y situado cerca de la planta de Neckarsulm. La zona de producción, que abarca 30.000 m2 , cuenta con talleres de carrocería y ensamblaje. El centro en su totalidad es altamente flexible y en él se materializan algunas innovaciones técnicas como la construcción de la carrocería CFRP, lo que, unido a sistemas de transporte sin conductor, sitúan a la fábrica en los más altos estándares de calidad.

Al igual que sucedía con la generación anterior, la producción sigue un elaborado proceso artesanal. En periodos de tiempo de unos 30 minutos y con hasta 400 empleados altamente cualificados, el R8 es ensamblado de forma precisa y a mano. Tras la finalización, cada unidad se somete a una estricta prueba de calidad en la pista de pruebas interna y en un test en la vía pública de una hora de duración. Con el nuevo centro de producción del R8, quattro GmbH (la filial de Audi encargada de los vehículos de alto rendimiento) aumenta su experiencia en las pequeñas series, creando así la oportunidad de realizar mejoras cada vez más excitantes para el R8.

Fuente: Audi