Un vistazo exclusivo de Ford Edge en México

En esta ocasión traemos el primer vistazo de la segunda generación del Crossover Ford Edge en territorio mexicano.

Desde su lanzamiento a finales de 2006, Ford Edge ayudó a definir el segmento de los crossover deportivos, ahora para su segunda generación la marca del ovalo azul quiere marcar tendencia con un modelo totalmente nuevo, marcando un gran avance en calidad de materiales ensambles y diseño incorporando el motor EcoBoost y el nivel de tope de equipamiento Titanium que fue solicitado por los clientes.

El nuevo Edge, ahora basado en la plataforma global del Ford Fusion con ello la conducción será más dinámica gracias a que integra una nueva estructura de la carrocería y la suspensión rediseñada, desarrollada específicamente para aislar mejor la imperfección de carreteras y absorber el ruido sin comprometer el manejo.

Será el primer vehículo de Ford en incorporar la tecnología de dirección adaptativa la cual hará que el vehículo más fácil de maniobrar y más divertido de conducir. A velocidades altas la dirección se vuelve más precisas y a velocidades bajas es más suave, esto da como resultado la optimización de la respuesta de dirección en todas las situaciones.

Dos nuevos motores, se incorporan para ofrecer una oferta total de 3 opciones, el primer motor nuevo es un 2.0 litros EcoBoost cuatro cilindros twin-scroll, ofreciendo 280 caballos de fuerza y ​​250 lb-pie de torque y el segundo un para la versión Sport un V6 EcoBoost de 2.7 litros con 315 caballos de potencia y 350 lb-pie; y la tercera opción (que es el que se espera lleguará a México) un V6 de 3.5 litros de aspiración normal que otorga la misma potencia del 2.7l EcoBoost osea 315 hp y 350 lb-pie.
Todos estarán equipados con la transmisión automática de seis velocidades SelectShift con levas detrás del volante.

El sistema all-wheel-drive disponible para el nuevo Edge es permanente con un embrague controlado electrónicamente, transfiere la potencia entre los ejes delantero y trasero, con un envío de hasta el 100 por ciento a la parte frontal.

Con el fin de una mejor experiencia de manejo y mayor seguridad en el camino la nueva Edge ofrece sistemas como el Auto Start-Stop: detiene el motor para ahorrar combustible cuando el vehículo está detenido, reinicia el motor en milisegundos cuando se suelta el freno; Bolsa de aire para rodilla y cinturón de seguridad inflables, sistema BLIS utiliza el radar para ayudar al conductor a detectar ya sea autos o motos que se encuentra en el punto ciego del conductor.

Alerta de tráfico cruzado, AdvanceTrac con Roll Stability Control, curve control, sistema de park assist mejorado, apertura del portón trasero manos libres presentado en el Escape, el sistema multimedia MyFord Touch con SYNC

El Ford Edge 2015 estará disponible en cuatro niveles de equipamiento. Estos incluyen SE, SEL, Sport y Titanium. Se construirá en el Complejo de Ensamblado Oakville de Ford, cerca de Toronto, donde se invirtieron $700 millones de dólares en la renovación para importantes mejoras a las instalaciones.

Se espera el lanzamiento oficial en México del nuevo Ford Edge en el próximo mes de abril.

La segunda generación de Audi R8 hace su debut en el Motor Show de Ginebra

Audi presenta la segunda generación del R8, su deportivo de altas prestaciones. El motor central V10 y la tracción quattro de nuevo desarrollo garantizan unas prestaciones impresionantes, especialmente en la versión tope de gama con 610 CV, que logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h.

"La competición está presente en el ADN de Audi, forma parte de la naturaleza de la marca", comenta Ulrich Hackeberg, responsable de Desarrollo Técnico de Audi. "Con el nuevo R8, nuestros ingenieros han aprovechado su experiencia en competición para trasladarla del circuito a la carretera. Ninguno de nuestros modelos es tan emocionante y dinámico, ni está tan cercano a un coche de carreras. El nuevo R8 V10 plus es el Audi producido en serie más potente y rápido de todos los tiempos".

El motor central del Audi R8 representa no sólo un concepto clásico de la competición sino también una pieza importante en la tradición de la marca. Los potentes motores de los vehículos Auto Union que competían en los Grandes Premios de los años 30 ya recurrían a esta disposición al ir ubicados por delante del eje trasero, algo que supuso un avance revolucionario para la época. En el año 2000, Audi ganó la carrera de resistencia de Las 24 Horas de Le Mans por primera vez con el prototipo R8 LMP; en 2005, este coche, que a la postre dio nombre al modelo de producción en serie, acumulaba ya cinco victorias en el circuito de La Sarthe. El nombre elegido para la versión de calle, R8, indica la relación tecnológica entre ambos ganadores.

La nueva generación del Audi R8 se beneficia del último desarrollo del motor de diez cilindros. Con su rápida respuesta al acelerador, su facilidad para subir de vueltas hasta alcanzar las 6.500 rpm y su inimitable sonido, el propulsor atmosférico 5.2 FSI es capaz de despertar los instintos más deportivos. En el nuevo R8, el V10 ofrece aún más potencia y par que en su predecesor. Las mariposas de las salidas de escape y el sistema opcional de escape deportivo hacen que el sonido del coche sea aún más característico.

El motor de diez cilindros y 5.204 cc está disponible en dos versiones. En el R8 V10 desarrolla una potencia de 540 CV (397 kW) y un par de 540 Nm a 6.500 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 3,5 segundos y la velocidad máxima es de 323 km/h. El Audi R8 V10 plus es todavía más potente y se convierte en el Audi de producción en serie más rápido de todos los tiempos. Desarrolla 610 CV (449 kW) y su par máximo de 560 Nm está disponible a 6.500 rpm. Las cifras de prestaciones son igualmente impresionantes: de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, 0 a 200 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h.

Otra innovación en el 5.2 FSI es la inyección indirecta adicional. Complementa la inyección directa de gasolina FSI, reduce el consumo de combustible y mejora el rendimiento del motor. Además, el R8 cuenta con el innovador sistema COD (cylinder on demand), que desactiva una de las dos bancadas de cilindros desconectando la inyección y el encendido. El R8 V10 consume una media de 11,8 litros de combustible cada 100 kilómetros, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 275 gramos por kilómetro; en el R8 V10 plus esos valores son de 12,4 l/100 km y 289 g/km respectivamente. Comparado con el modelo anterior, se ha logrado una reducción de consumo de hasta un 10%, algo que también se debe al nuevo sistema start-stop.

En ambas versiones la potencia se deriva a la rápida transmisión S tronic de siete velocidades, instalada detrás del motor. Esta caja de cambios dispone de tres modos automáticos y también puede ser controlada de forma manual. Las órdenes de cambio se transmiten de forma electrónica (shift-by-wire).

El sistema launch control gestiona la aceleración a fondo desde parado. Otra función de la transmisión S tronic entra en juego cuando el conductor levanta su pie del acelerador a velocidades superiores a los 55 km/h. En este caso, los dos embragues se desacoplan para aprovechar la inercia y rodar en marcha libre, lo que logra un ahorro considerable de combustible, especialmente en el uso del día a día. El sistema de tracción integral permanente quattro da al nuevo Audi R8 un aporte decisivo en términos de estabilidad y agarre si se compara con sus rivales de tracción a un solo eje. En el eje delantero, un embrague multidisco electrohidráulico reemplaza al embrague viscoso de la generación anterior. La tracción quattro de nuevo desarrollo permite una distribución del par entre los dos ejes totalmente libre y variable, dependiendo de las circunstancias de conducción. En un modo normal de uso, hasta el 100% de la fuerza se transmite al eje trasero y, siempre que sea necesario, el embrague puede desviar hasta el 100% del par a las ruedas delanteras. Gracias al bloqueo de diferencial mecánico en el eje trasero, el conductor puede experimentar la máxima tracción sin ningún deslizamiento.

En el chasis del nuevo Audi R8, los brazos transversales dobles fabricados en aluminio mantienen firmes a las cuatro ruedas. El R8 V10 plus tiene una puesta a punto particularmente deportiva. Con cualquiera de los dos motores disponibles, la suspensión variable adaptativa Audi magnetic ride se ofrece de forma opcional. El sistema de dirección asistida electromecánica de nuevo desarrollo mejora el contacto con el asfalto y ayuda a reducir las emisiones de CO2. En opción, Audi ofrece la dirección dinámica, que se vuelve más rápida en función de la velocidad y de los ajustes del sistema Audi drive select.

De serie, el nuevo Audi R8 V10 incorpora llantas de 19 pulgadas con neumáticos en formato 245/35 en el eje delantero y 295/35 en el trasero. Bajo pedido, Audi también ofrece unas llantas de 20 pulgadas por primera vez en el R8. Con esta opción, la medida de los neumáticos es 245/30 delante y 305/30 detrás. Los discos de freno adoptan un diseño lobulado que contribuye a reducir el peso, y las pinzas se pueden pintar en color rojo a gusto del cliente. En el Audi R8 V10 plus, los discos carbono cerámicos de alta tecnología se asocian a unas llantas de 20 pulgadas (opcionales para el V10) y logran unas cifras de deceleración superiores.

El Audi Space Frame en el nuevo Audi R8 es extremadamente ligero y rígido, mientras que también alcanza un alto grado de confort acústico y ofrece un elevado nivel de seguridad. La capa exterior está hecha completamente de aluminio, pero en opción (de serie en el R8 V10 plus) Audi también ofrece algunas piezas de fibra de carbono, por ejemplo, el faldón delantero, el difusor trasero o los Sideblades laterales. El largo difusor ubicado en los bajos de la carrocería mejora la carga aerodinámica en el eje trasero a velocidades elevadas.

Los faros de LED forman parte de la dotación de serie. En opción se puede montar el sistema de iluminación láser, que duplica el alcance de la luz de carretera hasta situarlo en 600 metros, y que lleva emparejados los intermitentes dinámicos delanteros. Los intermitentes traseros dinámicos son de serie en todas las versiones.

Relativo al diseño interior, las tensas líneas geométricas enfatizan la idea estética de construcción ligera de la marca. Su elemento característico es el puesto de conducción monoplaza, en el que un gran arco envuelve al conductor dentro de su asiento. La pantalla del sistema MMI de la generación anterior ya no existe y en su lugar figuran los tres elementos de control del sistema de climatización. El diseño tridimensional de las salidas de ventilación recuerda a las entradas de aire de los coches de carreras. El salpicadero parece flotar en ingravidez. En la parte baja, la consola ubicada sobre el túnel central, alberga el terminal MMI de serie así como el nuevo selector de diseño plano de la transmisión S tronic.

Si hablamos de la tapicería, los clientes pueden elegir entre Alcantara, cuero Nappa perla y cuero Nappa fino. También están disponibles unas molduras de fibra de carbono con recubrimiento suave que dejan a la vista la trama, dos paquetes de cuero y una nueva costura tipo diamante.

El Audi R8 hace uso de la última tecnología en materia de información y entretenimiento. El sistema MMI navigation plus viene instalado de serie; la ruleta táctil del MMI touch es el elemento de control principal. Como protagonista a la sombra, figura la segunda generación de la plataforma modular de infotainment, que integra el potente chip T30 firmado por NVIDIA, empresa colaboradora de Audi.

El MMI navigation plus se complementa con el módulo Audi connect, gracias al cual el pasajero puede conectar a internet su smartphone o tablet mediante un punto de acceso Wi-Fi. Los servicios online personalizados se muestran en la pantalla del Audi virtual cockpit. La conexión a internet usa la rápida red LTE (Long Term Evolution). Los componentes opcionales como el sistema de audio de alta calidad de Bang & Olufsen de 500 W o el sistema de telefonía que posibilita una cómoda integración del móvil completan el programa de información y entretenimiento.

El nuevo Audi R8 se fabrica en el nuevo centro de producción "Böllinger Höfe", perteneciente a quattro GmbH y situado cerca de la planta de Neckarsulm. La zona de producción, que abarca 30.000 m2 , cuenta con talleres de carrocería y ensamblaje. El centro en su totalidad es altamente flexible y en él se materializan algunas innovaciones técnicas como la construcción de la carrocería CFRP, lo que, unido a sistemas de transporte sin conductor, sitúan a la fábrica en los más altos estándares de calidad.

Al igual que sucedía con la generación anterior, la producción sigue un elaborado proceso artesanal. En periodos de tiempo de unos 30 minutos y con hasta 400 empleados altamente cualificados, el R8 es ensamblado de forma precisa y a mano. Tras la finalización, cada unidad se somete a una estricta prueba de calidad en la pista de pruebas interna y en un test en la vía pública de una hora de duración. Con el nuevo centro de producción del R8, quattro GmbH (la filial de Audi encargada de los vehículos de alto rendimiento) aumenta su experiencia en las pequeñas series, creando así la oportunidad de realizar mejoras cada vez más excitantes para el R8.

Fuente: Audi

Se alista el lanzamiento del Chevrolet Malibu 2016 en Nueva York

Diseñado para ofrecer mayor eficiencia, conectividad y características de seguridad avanzadas, la próxima generación del Chevrolet Malibu 2016 hará su debut público en el Salón del Automóvil de Nueva York este mes de abril.

Utilizando un enfoque de pizarra en blanco, los diseñadores de Chevrolet se beneficiaron de una arquitectura totalmente nueva, que para Malibu incluye una distancia entre ejes de casi cuatro centímetros más largo que el modelo anterior. Eso, a su vez, proporciona un aumento para las piernas traseras y espacio interior.


Debido a una estructura de acero de mayor resistencia, también se espera que el nuevo Malibu en 300 libras más ligero que el modelo actual, que beneficia a la economía de combustible del sedán y manipulación.

"Magnífico estilo de Malibu es el resultado de un conocimiento magistral de proporciones", dijo Ed Welburn, vicepresidente de General Motors de Diseño Global. "La línea del techo se ha estirado hacia atrás dando un perfil más liso, mientras que las ruedas delanteras se han movido hacia delante y voladizos delantero y trasero se han reducido. Junto con la cara de cuerpo escultural, estas señales ayudan Malibu parece más dinámica y sofisticada ".

Fuente: Chevrolet
 

Porsche 911 GT3 RS 500 caballos de adrenalina

El Salón Internacional de Ginebra tuvo lugar a la presentación de uno de los autos más radicales de Porsche, rompiendo la barrera entre los conches deportivos y los cocches de carreras llega la versión "deportiva" del GT3 el totoalmente nuevo 911 GT3 RS el cual está equipado con el máximo de la tecnología del deporte motor en la actualidad adecuado para la conducción diaria. Entre las amplias modificaciones se encuentra la transmisión, aerodinámica y redección de peso para llevar a un nivel aún más alto que el 911 GT3. Con un tiempo de vuelta Nürburgring Nordschleife 7 minutos 20 segundos, el nuevo 911 GT3 RS supera el 911 GT3 por cinco segundos, por lo que la generación actual más rápido de los 911.

El 911 GT3 RS es alimentado por un motor 4 litros de seis cilindros y 500 caballos de fuerza con ​​338 libras-pie de torque, combinado con una caja PDK especialmente desarrollada para este auto. El motor tiene el mayor desplazamiento y la mayor potencia de cualquier motor atmosférico con inyección directa en la familia 911, logrando una aceleración de 0 a 60 millas por hora en 3,1 segundos y recorrer el cuarto de milla en 11,2 segundos. Funciones como desembragar por "paleta neutral" (que es comparable a pisar el embrague de una caja de cambios manual) y el limitador de velocidad a través del botón Pit Speed se han adaptado de automovilismo. Dichas funciones dan a los conductores más libertad en términos de dinámica de conducción, mientras que les proporciona
un nivel máximo de control.

El 911 GT3 RS es una obra maestra de diseño ligero inteligente. Por primera vez, el techo está hecho de magnesio; fibra de carbono se utiliza para las tapas del motor y el compartimiento de equipaje, y otros componentes están hechos de materiales ligeros para ahorro de peso. Esto hace que el modelo RS alrededor de 10 kilogramos más ligero que el 911 GT3. Además, el techo ligera baja el centro del coche deportivo de la gravedad que mejora sus ya excelentes dinámica lateral. El cuerpo viene del 911 Turbo con sus mejoras aerodinámicas de RS específicos. Como el spoiler delantero y el gran alerón trasero refuerzan su aspecto deportivo.

El chasis del 911 GT3 RS se ha ajustado para maximizar el dinamismo y precisión. Dirección de eje trasero y el Porsche Torque Vectoring Plus con posterior bloqueo del diferencial del eje totalmente variable aumenta la agilidad y la dinámica, y la pista más ancha en la parte delantera y en la parte trasera reduce balanceo de la carrocería aún más que en el 911 GT3. Además, el 911 GT3 RS viene con neumáticos de mayores dimensiones de cualquier modelo 911. Los resultados: características aún más ágiles a su vez-en, respuesta de la dirección aún más aguda, y aún más velocidad en las curvas.

El diseño interior del 911 GT3 RS se aprecian asientos de tipo cubo basados en los del 918 Spyder. Esta dispobible el paquete Sport Chrono donde además es compatible con la app Porsche Track Precision. La aplicación puede ser utilizado para tener tiempos medidos automáticamente a través de GPS, y para registrar datos en un teléfono inteligente para muchos parámetros de conducción tales como la velocidad del vehículo, la aceleración lateral, así como la desaceleración y la aceleración en la dirección de conducción. Gestiona estos datos y permite la participación del conductor y compararla con los resultados de los otros conductores.

El nuevo 911 GT3 RS estará disponible a principios de julio de 2015 en los Estados Unidos, a un precio $ 175.900 dólares.

Fuente: Porsche

Presentación oficial de Lamborghini Aventador SV

BMW M4 Safety Car oficial de MotoGP

La temporada 2015 supone la 17ª temporada de BMW M como "Vehículo Oficial de MotoGP". Desde 1999, el organizador de MotoGP Dorna Sports ha podido contar con un socio fiable como es BMW M, cuando se trata de garantizar el mayor grado de seguridad posible en el certamen que es la cumbre de las carreras de motos. Esta próspera asociación ha crecido de forma constante con el paso de los años. El pasado otoño, Dorna Sports y BMW M ampliaron su cooperación hasta el año 2020 incluido. Esto significa que en 2019 BMW celebrará el 20º aniversario de BMW M en MotoGP.

BMW M siempre ha sido sinónimo de innovaciones tecnológicas, y este año estamos encantados de poder presentar otro nuevo punto culminante: en un futuro próximo, BMW M comenzará la producción de un modelo que ofrecerá inyección de agua. La inyección de agua es un sistema diseñado para aumentar el rendimiento y reducir el consumo de los motores de combustión. En la temporada 2015 vamos a utilizar por primera vez esta tecnología en el BMW M4 MotoGP Safety Car. 

Cuando se trata de liderar un plantel de prototipos deportivos de altas prestaciones con seguridad en cualquier condición, resulta indispensable la tecnología surgida del mundo de los deportes de motor y las ideas innovadoras. Esa es precisamente la razón por la que BMW M es el "letra más poderosa del mundo". La nueva inyección de agua es sólo un ejemplo de esto. Las excepcionales características de conducción y los impresionantes datos de prestaciones son los que permiten a nuestros automóviles de alto rendimiento enfrentarse cualquier reto, ya sea en la pista o en el uso diario. 

Millones de aficionados de todo el mundo están encantados con MotoGP. Por ese motivo, nos brinda una excelente oportunidad para presentar nuestra marca, tecnología y productos a un público internacional que es entusiasta de la competición. Además de proporcionar una flota de Safety Cars con los últimos modelos de altas prestaciones de BMW M, nuestro compromiso con MotoGP también incluye muchas otras actividades. El BMW M Award, que fue presentado por primera vez en 2003, es un galardón muy apreciado entre los mejores pilotos de motos del mundo. 

 

La BMW M MotoGP Experience y nuestros expertos de BMW M MotoGP nos permiten ofrecer a nuestros huéspedes un inolvidable fin de semana de carreras con una visión exclusiva de lo que sucede detrás del escenario. Por si esto fuera poco, los aficionados también tienen la oportunidad de descubrir de cerca el amplio mundo de BMW M en los circuitos de todo el mundo.

Fuente: BMW 

Anuncian precios oficiales para el ‪F1‬ ‪Gran Premio De México‬

Anuncian precios oficiales para el F1‬ ‪Gran Premio De México‬:

Grandstands:      $18,750 mxn
Gradas Platino:  $12,000 mxn
Gradas Oro:        $9,000 mxn
Grada Foro Sol Norte: $6,500 mxn
Grada Foro Sol Sur:    $4,500 mxn
Gradas Admisión General: $1,500 mxn

Estos precios son por boleto y cubren los 3 días del evento todos son numerados con excepción de la admisión general.

Para aquelos fanáticos que ya no pueden esperar por sus boletos, del próximo 9 al 11 de marzo se realizará una preventa para clientes con Banamex y Santander. Para el público en general la venta inicia el 12 de marzo.

Para más información visitar: ahr.mx